ДОСТУПНОСТЬ НА ТРАНСПОРТЕ – ДЕЛО ОБЩЕЕ

9 ноября на Казанском вокзале столицы заместитель Московского межрегионального транспортного прокурора Олег Опёнышев и Московско-рязанский транспортный прокурор Михаил Звягин провели личный прием представителей общественных объединений, защищающих права инвалидов и людей с ограниченными возможностями здоровья. Темой разговора стало совершенствование доступности Московского транспортного узла для лиц этих категорий.

Шаг к углублению отношений

Во встрече приняли участие заместитель председателя ВОИ Евгений Бухаров, председатель Московской областной организации ВОИ Николай Зеликов, эксперт по вопросам организации доступной среды Московской городской организации ВОИ Владимир Одарица, начальник Управления социального развития департамента социальной реабилитации администрации ВОС Мария Вострикова, эксперт ВОС Артур Алиев и специалист по юридическим вопросам МГО ВОГ Дмитрий Хаит. Для построения конструктивного диалога и оказания оперативной помощи людям с инвалидностью в решении их проблем на встречу были приглашены представители АО «Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК), АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК), работники Казанского вокзала и правоохранительных органов.

В ходе встречи представители ВОИ внесли предложение заключить с Транспортной прокуратурой Соглашение о сотрудничестве. В его рамках предполагается, в частности, упорядочить проведение обучающих семинаров для сотрудников транспортных предприятий и привлечение экспертов – членов общественных организаций инвалидов, в том числе, экспертов СДС ВОИ «МИР, ДОСТУПНЫЙ ДЛЯ ВСЕХ», к обследованию объектов транспортной инфраструктуры на предмет доступности. Участники разговора договорились о совместной разработке этого документа. Олег Опёнышев подчеркнул, что хорошо понимает проблемы инвалидов, так как из-за травмы его жена некоторое время передвигалась на коляске. «Я участвовал в проверках доступности инфраструктуры МЦК вместе с представителями ВОИ. Их уровень компетентности в этих вопросах гораздо выше, чем у наших специалистов» – признал он.

Что не так с доступностью?

В ходе встречи было высказано немало конкретных замечаний и предложений. Все выступавшие в целом высоко оценили организацию работы Центров содействия мобильности пассажиров в столичных аэропортах, на железной дороге и в метро. Однако в последнее время участились случаи некачественного оказания услуг. Мария Вострикова рассказала, как в аэропорту «Домодедово» для встречи троих тотально незрячих пассажиров была выделена одна девушка, которая физически не могла помочь всем одновременно. Иногда, по ее словам, инвалидов по зрению пытаются перевозить по аэропорту на инвалидной коляске, не спрашивая, комфортен ли им такой способ передвижения. По-прежнему бывает, что слепых с собакой-проводником не пускают в транспорт или требуют, чтобы на собаке был намордник, хотя это противоречит положению о собаке-проводнике.
Несколько проблем, которые нарушают мобильность инвалидов по зрению, поднял Артур Алиев. Он посетовал, что федеральные льготники, в том числе незрячие, не могут проходить на железнодорожную станцию через турникет по социальной карте, как в метро или на МЦК, и вынуждены каждый раз оформлять билет в кассе, а потом искать место на турникете, куда его нужно приложить. И тут выяснилась интересная подробность. Оказывается, с 1 июля 2022 года на 151 станции Подмосковья и станциях Москвы, которые входят в Московские центральные диаметры, такой способ оплаты проезда уже доступен. Ожидается, что на других московских станций он заработает в 2023 году. Для оплаты нужно приложить социальную карту к турникету или валидатору два раза: на входе и выходе. Однако пока есть ограничения. Во-первых, так могут проходить только региональные льготники, зарегистрированные в Подмосковье (прежде всего – пенсионеры), так как власти области подписали соответствующий договор с ЦППК. Во-вторых, если на одной из станций нет ни турникета, ни валидатора, а таких немало, необходимо, как и раньше, оформлять разовый билет в кассе.
Кроме того, по словам Алиева, мобильное приложение и сайт РЖД, через которые можно оформлять билеты как на электрички, так и на поезда дальнего следования, некорректно работают на смартфонах с программами экранного доступа. В первую очередь, это касается телефонов, работающих на платформе iOS фирмы Apple. «Разобраться с ними могут только очень продвинутые пользователи», – отметил он и попросил разработчиков приложений внимательнее относиться к требованиям доступности компьютерных программ для незрячих. Еще одной болезненной для слепых и слабовидящих проблемой эксперт назвал некорректное озвучивание названий остановок как в электричках, так и в автобусах. Из-за этого нередки случаи, когда инвалиды пропускают свою остановку.

Представитель Московской городской организации ВОИ Владимир Одарица в целом высоко оценил доступность московского транспорта. «Сюда я приехал один», – подчеркнул он. Однако есть и замечания. Одно из них касается неправильной установки поручней на лестницах на многих вокзалах и станциях метро. Проблем две: во-первых, поручень может быть короче самой лестницы, во-вторых, часто он резко обрывается, тогда как по ГОСТу должен завершаться горизонтальным отрезком за пределами последней ступеньки. Оба недостатка создают травмоопасную ситуацию для многих пассажиров, а не только для инвалидов. Кроме того, по мнению Одарицы, подъемные платформы, которые довольно широко используются на лестницах, оказались не очень удобными: двигаются они очень медленно и, кроме того, пользоваться ими можно только с помощью оператора, которого еще нужно дождаться. При этом они предназначены только для людей, передвигающихся на коляске, и не позволяют комфортно преодолеть подъем другим маломобильным группам населения, в том числе мамам с колясками и людям с чемоданами или тележками. Поэтому он призвал везде, где это возможно, заменять их на лифты.
В свою очередь, Дмитрий Хаит поднял, пожалуй, наиболее острую проблему – оповещение инвалидов по слуху, находящихся на вокзале, в том числе, в случае нештатной ситуации. Комментируя его слова, заместитель начальника Казанского вокзала столицы Евгений Темников признал: если произойдет отключение электричества, рассчитывать таким людям придется только на себя. Однако в других случаях положение меняется к лучшему и для инвалидов по слуху. Так, на Казанском вокзале в самых людных местах установлено 5 интерактивных информационных панелей, с помощью которых можно, в том числе, задать вопрос оператору, владеющему русским жестовым языком, а также вызвать сотрудника Центра содействия мобильности.

Место, где удобно всем

После окончания разговора участники встречи получили возможность сами увидеть, как это работает. Кроме того, им показали обновленный зал ожидания для маломобильных пассажиров Казанского вокзала, где расположена не только стойка Центра содействия мобильности ОАО РЖД но и обустроен Пункт помощи: есть комната для лежачих пассажиров, 2 специализированных санузла (один из них – с душем), зал ожидания и хорошо оснащенная игровая для пассажиров с детьми. Всё это находится на первом этаже, рядом со входом в вокзал через подъезд № 1 с Комсомольской площади. Путь от этого входа указывают заметные баннеры, однако на схемах вокзала зал пока не обозначен.
Заместитель Московского межрегионального транспортного прокурора Олег Опёнышев и другие участники встречи высоко оценили оснащенность Центра содействия мобильности и доступность интерактивных информационных ресурсов. В завершение встречи он выразил надежду на дальнейшее успешное и плодотворное сотрудничество с организациями инвалидов на благо интересов всех граждан, нуждающихся в особой поддержке.

Екатерина ЗОТОВА